推土機配件變矩器工作原理海若克工程機械有限公司

推土機配件變矩器：通過液體傳遞發動機的動力，并具有隨工程機械作業工況的變化而自動改變轉速和轉矩，使之適合不同工況的需要，實現一定范圍內的無級變速功能，使機械起步、運行更平穩，操作更簡便，從而提高工作效率。
    液力傳動：是以液體作為工作介質的一種能量轉換裝置。
    液力傳動之所以得到廣泛的應用，主要表現在它有如下的優點：
    (1)使車輛具有良好的自動適應性;
    當外載荷增大時,變矩器能使車輛自動增大牽引力,同時車輛自動減速,以克服增大了的外載荷,反之,當外載荷減小時,車輛又能自動的減小牽引力,提高車輛的速度,因此,保證發動機能經常在額定工況下工作,避免發動機因外載荷突然增大而熄火,同時也滿足了車輛牽引工況和運輸工況的要求.
    (2)提高了車輛的使用壽命;
    由于液力傳動的工作介質是液體,故能吸收并減小來自發動機和外載荷的振動和沖擊,這就是液力傳動的濾波性能和過載保護性能,因而提高了車輛的使用壽命.
    (3)提高了車輛的舒適性;
    采用液力傳動后,可以平穩的起步,并在較大的速度范圍內無級變速,可以吸收和減小振動和沖擊,從而提高了車輛的舒適性,這對減輕駕駛員的疲勞尤其重要.
    (4)簡化了車輛的操縱;
    因為變矩器本身就是一個無級自動變速器,發動機的動力范圍得到了擴大,故變速箱的檔數可以減少,加以采用動力換檔裝置后,換檔操縱簡便靈敏,從而大大降低了駕駛員的勞動強度.
       D85A-18推土機采用一級、一相、三工作輪、正轉的向心渦輪式的液力變矩器。在發動機傳遞動力時，根據機器的不同載荷此變矩器用液力自動進行扭矩轉換。
    泵輪：把發動機的機械能轉換成液力動能(27個葉片)；
    渦輪：把輸送動能重新轉換成機械能(26個葉片)；
    導輪：用于液流導向(9個葉片)。
原理：當同飛輪內齒嚙合的主動齒輪由發動機帶動時，以主動齒輪和傳動殼及安裝在帶軸承的導輪軸上的泵輪，一起被轉動。由于此轉動，液力由于離心力沿泵輪的葉片，從泵輪的外部射出，并螺旋形地流向渦輪。該液流的巨大的力量對著渦輪的葉片推去，并且改變其方向朝向導輪。由此動作在葉片處所形成的反作用力導致渦輪轉動，其動力則由渦輪軸來傳送。來自渦輪的中央部分的渦輪液流流向導輪，在那里改變方向，并且最后回到泵輪的中央部分。導輪可以改變液體的旋轉運動，從而使渦輪力矩有可能增大，而渦輪力矩是隨工況而變化的。因此，當負荷增大時，渦輪會受到較大的阻力矩，從而自動降速。所以，液力變矩器可以保證機械得到平穩的傳動。
    液壓油流向為泵輪－－渦輪－－泵輪，動力則從泵輪輸送到渦輪軸。泵輪由于軸承關系，在導輪軸上空轉，而且因渦輪用花鍵安裝在渦輪軸上，渦輪的轉動從渦輪軸傳送到萬向節。
    動力輸入路線：驅動齒輪－－驅動殼－－泵輪；
    動力輸出路線：渦輪－－渦輪轂－－渦輪輸出軸；
    回油泵:由于變矩器的內部泄漏油、PTO泵的潤滑油最后都積存在變矩器殼體內，如油量過多，將影響變矩器的工作，因而用回油泵把油液打回后橋箱。在泵輪的外側通過連接一個齒輪，再帶動回油泵齒輪傳動，驅動回油泵的主動軸，帶動回油泵工作。
     連接方式：
    發動機的動力由內齒輪傳給變矩器上驅動齒輪（內嚙合）；
    驅動齒輪與罩輪之間，罩輪與泵輪之間采用螺釘連接；
    導向器插入發動機飛輪的中心孔，保證整個系統與發動機曲軸的同心，承受徑向載荷，同時防止整個系統的徑向移動，另外變矩器殼體與飛輪殼的螺紋連接，限制了整個系統的軸向移動；
    泵輪靠軸承支承在導輪軸上；
    罩輪靠軸承支承在渦輪轂上；
    渦輪與渦輪轂用鉚釘連接；
    渦輪轂與渦輪輸出軸之間采用花鍵連接；
    渦輪輸出軸是兩點支承，前支承是軸承，軸承的內環固定在渦輪轂上，軸承的外環支承在罩輪的軸承座內，渦輪軸的后支承是軸承，它的外環支承在與變矩器殼相連的導輪軸的軸承座內，內環支承在渦輪軸上；
    導輪在變矩器中是一個固定不動的工作輪，它與殼體的連接路線是  導輪－－導輪座－－軸承座－－殼體，導輪與導輪座之間采用螺釘連接，導輪座與軸承座之間采用花鍵連接，軸承座與殼體之間采用螺釘連接。
    循環園的密封：
    循環園：泵輪、渦輪、導輪三個輪上都有均勻分布在園周上的葉片，這三個工作輪組成一個密封的環形空間，通常稱為循環園。循環園內充滿了工作液體。
    當液力變矩器工作時，在循環園內充滿一定壓力和高速流動的液體，為防止液體滲漏，必須對循環園的有關連接處進行密封。此外，液力變矩器的冷卻和補償系統要求把液力變矩器的高壓低溫的進口工作液體和低壓高溫的出口工作液體相隔開，各有自己的獨立流道，為此，彼此間也應有密封。
    液力變矩器的補償系統：
    調壓閥：從變速泵來的油先經過的第一個壓力閥，調定壓力25Kg/cm^2,它的作用是限定變速離合器操縱的油壓力，在壓力低于調定值時，補償油液不進入液力變矩器，而是優先保證離合器的操縱油壓。
    溢流閥：它控制工作液體進入泵輪時的壓力（壓力為8.7Kg/cm^2)，同時也起著控制進入液力變矩器的循環園中冷卻油流量的作用。在工作液體泵輪而由渦輪流出的情況下，當泵輪和渦輪之間的傳動比i由低變高時，泵輪入口壓力是變化的，而且隨i的增加而增加，在i低時，由于效率低，油溫升高很快，需要更多的冷卻油來冷卻，而此時恰好油路中壓力較低，因而溢流閥關閉，冷卻油全部流量進入變矩器，當i增高時，由于效率提高，油溫升高較慢，因而不需要過多的冷卻油量，此時，油路中的壓力較高，因而將溢流閥打開溢流，只有部分冷卻油進入變矩器。故此時壓力閥是根據工作油溫升的不同，對冷卻油進行必要的調整。
    背壓閥（出口調壓閥）：它保證液力變矩器中的壓力不得低于此背壓閥所限定的壓力，以防止工作時變矩器因壓力過低產生氣蝕現象或工作油液全部流空。
    推土機配件變矩器出口調壓閥的調定壓力：    流量L/mm 50---壓力bar2.5+(-)1,流量100--壓力3.5+(-)0.5,  流量200--壓力4.5+(-)0.5
    液力變矩器中的各元件一般不易發生故障，但往往因長期過載和超溫工作時，其內部的橡膠密封環產生老化而發生油的泄漏，表現出推土機力量不足，一旦發現泄漏，應拆卸檢查，及時更換已損零件。另外，下部的濾油器也要經常清洗，防止臟物堵塞

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