說到“燒機油”，很多人都“談虎色變”，自覺跟發動機配件大修掛上聯系。實際上發動機配件的正常作業是要有機油進行潤滑和清洗的，內部各摩擦副的高速作業以及柴油的燒損必定耗費一定量的機油，所以“燒機油”和“機油正常耗費”之間是存在一個邊界的，在一定范圍內的發動機機油耗費歸于正常。

1、發動機配件機油耗費的“大頭”——缸套、活塞

發動機配件活塞與活塞環以及缸套之間具有密封高溫燃氣和傳遞發動機燒損功率的功用，因此有必要具有良好的潤滑，曲軸將機油飛濺到發動機各部位，發動機配件活塞環每次下行時會將附在缸套上的機油刮下，但仍是有有些機油會附在缸套上，參與缸內的燒損而被耗費，這即是發動機機油耗費最大的一個因素。

2、發動機配件渦輪增壓器軸承耗費機油

中大型的工程機械發動機大都選用渦輪增壓的技能，而渦輪增壓器作業轉速在每分鐘一萬轉以上，所以渦輪增壓器中的起浮軸承要有很好的潤滑，通常都是選用將機油泵送到軸承方位。 
在發動和封閉機器時，老是要有少量的發動機機油漏出，這也就形成了發動機機油的耗費。

氣門及氣門導管在發動機內的狀態

3、氣門與氣門導管之間的機油耗費

咱們平常在議論發動機的時候也許更多的是議論缸套、活塞和曲軸連桿等等，但是氣門和氣門導管有時候會被疏忽，本來這有些在作業時也是高速作業的。所以這有些構造也要有好的潤滑。

曲軸箱通氣管

4、發動機配件曲軸通氣孔排出機油

咱們知道，發動機作業時活塞會上下往復運動，這么就會形成曲軸箱內的氣壓不斷改變，為了與外界的壓力堅持平衡，發動機上都會設計有曲軸通氣孔，作用即是保持曲軸箱內的“呼吸”。

發動機配件作業的溫度十分高，并且高速作業，這么就會有有些液態機油變為氣態的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”效果下會排出發動機，形成機油的耗費。

以上四個方面即是發動機配件機油耗費的主要因素，所以大家觀念假如還停留在“機油不應少”的話，那就需求做一些改變了。