挖掘機配件駕駛室為什么在左側海若克工程機械有限公司

    挖掘機大家都不陌生，我們常見的挖掘機配件駕駛室也都設在左側，大家也都習以為常，如果把駕駛室放在右側，就會覺得別扭，這就是習慣的力量。

    可是你知道嗎，卡特、小松最早的挖掘機都把駕駛室布置在右側，其實不光是它們，其他廠商，比如約翰迪爾、JCB也都是如此。這就引出了問題，為什么挖掘機的駕駛室都在左側，而以前又為什么在右側呢？其實挖掘機駕駛室在左還是在右的問題，也經歷了一個過程，其間受到多種因素的影響。
 
    最早的挖掘機是在軌道上的蒸汽鏟，需要多人操作，也沒有左右之分。而隨著眾多廠商進入，挖掘機產品逐漸成熟，也就產生了左右之分。最早的左右之分在當時兩大巨頭之間發生。比塞洛斯將駕駛室布置在右側，它的老對手馬里昂則相反。這里其實不涉及技術路線以及哪種方式更優的問題，僅僅是習慣，以及要與對手區別的考量。
 
    這對死對頭一直執著于自己的選擇，馬里昂直到20世紀末被比塞洛斯收購，其所生產的所有挖掘機都把駕駛室布置在左側，而比塞洛斯的挖掘機產品，除了收購來的O&K產品線外，全部都采用右側駕駛室，如今的卡特7495電鏟也仍然如此。

    美國的這些老牌企業有些頑固，真正帶來改變要等到液壓挖掘機的誕生。液壓挖掘機主要是二戰后由歐洲人發明的，最早在法國SICAM公司真正實現，后來法國波克蘭公司也跟進，早期缺乏履帶底盤生產能力，因此采用卡車或輪式底盤，這就涉及在公路上行駛的問題，為符合法國公路行駛的法規，挖掘機配件駕駛室設在了左側。
 
    駕駛室設在左側還有一個好處，液壓挖掘機主要是反鏟，其裝車方式與以機械挖掘機為主的正鏟有很大區別，反鏟需要從卡車尾部裝車，如果與卡車的駕駛室方向同側，就會方便駕駛員之間的溝通。
 
    很快，液壓挖掘機從法國擴散到西德，液壓挖掘機開始大面積采用履帶底盤，雖然履帶車輛無需考慮交通法規，但為了與輪式挖掘機兼容，西德的挖掘機廠商也都沿用了法國人的設計。這就奠定了現在挖掘機采用左側駕駛室的基礎。
 
    在日本，除了少數企業比如日立，都從法國、德國和美國引進了液壓挖掘機技術。從法、德兩國引進的自然都采用了左側駕駛室，而小松引進的是比塞洛斯的技術，因此成為采用右側駕駛室的異類。
 
    盡管日本采用的是靠右行駛的交通法規，但左側挖掘機配件駕駛室還是成為主流，小松也在不斷地把比塞洛斯的設計修改為左側，在和比塞洛斯分手后推出的PC系列全部改用左側駕駛室。日本企業考慮的是出口，畢竟國內市場太小。就連日本使用的輪式挖掘機都采用左側駕駛室，不知道它們在路上怎么開的。

    英國的JCB是歐洲的異類，早期引進了美國的設計，其最早的挖掘機JCB7采用了右側駕駛室，但很快在后續型號中修正過來，也是考慮國際市場。
 
    而美國仍然停留在世界第一的想象之中，不知道已在液壓挖掘機領域落后了。比塞洛斯使有的液壓挖掘機都采用右側駕駛室，其他美國廠商也多采用右側挖掘機配件駕駛室。不過70年代以后發生了很大變化，美國人也從善如流。
 
    這樣，全世界范圍內大都采用了左側駕駛室，后來者一般會沿用前人的經驗，不會特立獨行，因為要考慮用戶的習慣。后來還發生了有趣的故事，就是液壓挖掘機將駕駛室改到右側。原來，由于機械式挖掘機一直存在至今，而兩大巨頭P&H和比塞洛斯都是右側挖掘機配件駕駛室，因此當德馬克和利勃海爾發展大型挖掘機H485、R996時，為了顧及礦山駕駛員的習慣，將駕駛室布置在右側，這也算是為了打進礦山市場搶奪機械挖掘機份額而不擇手段吧。不過利勃海爾后來者發展更大的R9800時，還是采用了左側挖掘機配件駕駛室。所以，駕駛室在左還是在右，本身并沒有對錯之分，只是習慣。