發動機配件活塞頂氣門原因探析海若克工程機械有限公司

發動機配件情況是否良好，與修理技術人員的技術水平及業務知識把握的程度密切相關。對于雙凸輪軸液壓挺桿發動機正時鏈條或正時皮帶的裝置，大部分修理技術人員只能憑經歷或修理手冊里提供的正時符號進行操作，一旦找不到相關修理材料，往往束手無策。而活塞頂氣門現象固然與駕駛員的運用保護、環境因素有關，更與雙凸輪軸的正時裝置方位準確與否密切相關，其間修理技術人員的操作熟練程度更是影響巨大。
 
發動機配件活塞頂氣門景象一旦發生，輕者致使氣門彎曲、氣門導管變形；重者氣門頭部掉落、將鋁制活塞頂部擊穿；更為甚者，可能會損壞氣缸體等。
 
故障因素剖析
 
活塞頂氣門現象通常由以下因素引起：
 
（1）氣門空隙調整不妥，氣門空隙過??；
 
（2）關于選用正時鏈條裝置的發動機，潤滑不良會造成鏈條張緊器軸承卡死致使鏈條打滑，正時紊亂；
 
（3）選用齒形正時皮帶的發動機配件張緊輪卡死，車輛養護不及時，皮帶更換路程過長致使正時皮帶打滑；
 
（4）燃燒室進水、落入金屬件等；
 
（5）安裝不妥，致使氣門頭部與活塞發生運動干涉。
 

故障掃除
 
氣門頂活塞毛病能夠選用以下2種辦法來掃除。
 
（1）“雙排不進”法
根據“雙排不進”的作業原理，當氣缸處于緊縮上止點方位時，調整至排氣上止點方位；一起，聯絡發起機凸輪、曲軸正時齒輪上的正時符號準確地裝置正時皮帶，然后消除該毛病。
 
（2）同名凸輪軸相位法
凸輪軸上各缸的進氣凸輪或排氣凸輪稱為同名凸輪。從凸輪軸的前端看，各缸同名凸輪的相對角方位按發動機各缸的做功次序逆凸輪軸的轉動方向排列，在同一水平面上反響出來的圖形稱為同名凸輪軸相位圖。氣缸四沖程各缸進排氣門的凸輪互相距離角為360°/4=90°。理論上，同一缸進氣凸輪與排氣凸輪的夾角為180°，但因為氣門堆疊、進排氣門遲閉角的影響，實習夾角通常為254°。
 
此種辦法特別適用于一些不明正時符號的發動機，例如有的車輛在行進中因為各種因素出現凸輪軸折斷、正時錯齒等。凸輪的方位是按實習方位畫出的（即人趴在發動機上，頭部向前，人的左臂側為同名凸輪軸相位圖的左側，注意該方位方向與發起機實習轉向相反）。
 
綜上所述，我們能夠得知，發動機配件氣門頂活塞毛病的發生與修理技術人員的理論知識的把握程度、技術竅門的熟練程度、車輛的保護與養護、路途條件、運用條件等都有非常大的聯絡，要想變成一名合格的修理技術人員，有必要通曉轎車理論、具備必定的實習根底、再加上刻苦鉆研、勤學苦練才干真正做好修理技術作業。

發動機配件活塞頂氣門原因探析海若克工程機械有限公司