四個輪子，加上個框架，汽車的基本結構就形成了；再為之加上電氣設備、內飾等發動機配件，一輛完整的汽車就此形成。在經濟全球化的今天，汽車廠商生產鏈高度復雜，實際上就是只生產“主機”的廠，很多零部件汽車廠商并不生產，而是向其他供應商采購。

生產廠家和供應商建立合作關系，一如事情的兩面性，對廠家來說利弊皆有。

先來說說有利的一面。汽車產業供應鏈之所以高度整合，根本原因為了實現利益最大化。汽車從設計到生產再到上市，是一個非常龐大的工程。每一個環節都涉及到大量的資金投入，對于車企來說，投入成本越多風險也越大。曾經也有企業試圖繞開供應商建立自己的閉環生產，但事實證明，無論是在技術還是生產成本上都沒有絲毫優勢可言。

正所謂聞道有先后術業有專攻，把正確的事交給正確的人去做，是最正確的選擇?，F在的汽車更新換代頻繁，廠家需要花費大量的人力財力來跟上產品更新換代的速度。將發動機配件等零部件外包給供應商生產，除了在技術高度及更迭速度上專業性更強以外，更有利于提高產品競爭力，此外需要的人力、物力也相應減少。

說完了有利的一面，再來聊聊弊端。日前發生的高田氣囊召回事件，如同一枚定時炸彈，讓廠家記憶猶新苦不堪言。這次氣囊召回事件牽扯范圍之大、數量之多在汽車行業實屬罕見。事實上，這次召回主要問題并非出自車企，而是供應商。因為很多零部件都由汽車廠商提出設計要求，再由供應商生產，進行可靠性、安全性試驗對零部件進行調校后交付給廠家。如果廠家沒有把好質量關，就會成為整個汽車產品的質量問題。

目前，只有極少數的汽車生產商有生產變速箱、發動機配件的能力，很多豪華品牌的配件都是用別人的，并非汽車品牌廠生產。一旦供應商停止向汽車生產商供應零部件，生產環節就將陷入停滯。如今的汽車產業，廠家離不開供應商，離開了供應商，廠家的研發能力，都可能不復存在。