通常情況下，氮氧化物被排放到大氣過程中，會形成微小煙塵顆粒和煙霧，這些有害物質成了霧霾的主要成分，被人吸入身體一定的量后就產生肺癌等心肺疾病。而車輛的年審過程中，以檢查這些車輛的排污是否滿足規定限制位標準，實際存在一個很大的問題，那就是試驗測試無法真實模擬車輛在駕駛過程中的情況，因此也就低估了真實的污染水平。

一項最新研究結果顯示，至少有10個以上國家中的柴油發動機汽車、卡車和其他類型的柴油發動機配件車輛，在使用時排放的氮氧化物數量超過實驗室測試結果數據的50%以上。

有關研究人員認為，這些因為汽車額外排放的污染物，與2015年部分人類過早死亡息息相關。這并不會讓人感到過于驚訝。在歐洲地區，使用柴油發動機配件的汽車產生的有害污染物數量遠超過卡車和巴士，這不僅僅是因為歐盟對于汽車尾氣排放的規定寬松。即使這些車輛在測試時滿足了排放規定的限制要求，實際上路行駛時，排放出來的氮氧化物要比實驗測試結果多的多。

從研究結果表現來看，避免氮氧化物排放量增加的一種方式，就是實施更加嚴格的監管法規和測試過程。該報告也表明，只有這樣，才能在2040年結束時，防止每年17.4萬人口的過早死亡。