日前，多地正在加速推動鐵路融資體制改革建設進度，今年將有多個具體項目初次面向社會資本敞開。值得一提的是，鐵路項目的開發，挖掘機的大規模運用同時也帶動了挖掘機配件行業的發展。PPP形式（公私合營形式）給“鐵老大”吸引民資供給了新的時機，但相對于具有濃郁公共特征的鐵路來說，怎么實現公私合營，各地仍處在研究階段。當前形勢下，我國鐵路建造向社會資本開放的重點是城市群內的軌道交通。
 
隨著新型城鎮化建設的推動，我國現已進入了區域協同發展全面提速的年代。而城市群的建造，正式要靠通勤鐵路和軌道交通來支撐。以山東半島城市群將構建“兩圈四區、網絡開展”總體格式為例，要建造國家級城市群，每個城市間至少要有兩千公里的通勤鐵路和城市軌道交通才干支撐城市群的運轉。
 
此外，鐵路項目具有出資大、報答周期長等特點，業內人士主張出臺具有可操作性的細則和配套方針，讓社會資本出資建造的鐵路項目與國家鐵路項目享用同等待遇。社會資本進入鐵路項目不只給鐵路帶來時機，還會給整個城市的開展及相關工業如挖掘機及挖掘機配件行業帶來時機。